如何修復(fù)解體硬齒面齒輪減速機配電機一體式。將中箱體吊走，檢修兩齒嚙合后痕跡，要求電機減速機一體式齒長方向上的接觸面積為大于即是80%，齒高方向大于即是55%。 靠硬齒面齒輪減速機配電機一體式齒輪自重丈量后得到的齒側(cè)間隙數(shù)據(jù)顯示，偏心套保持原位置即符合要求。至此，下傳動齒輪已試裝完畢。吊裝新中間箱體后，即可開始試裝上面的高速齒輪軸與大齒輪。這是齒輪嚙合示意圖。吊出下面小齒輪軸。在裝入過程中留意原偏心套的位置與舊箱體致。壓鉛法就是將軟鉛絲放在兩齒間，滾動齒輪壓扁后的鉛絲實際尺寸就是齒側(cè)間隙。在下傳動小齒輪上涂上顯示劑，滾動小齒輪帶動大齒輪，斜齒輪減速機配電機一體式嚙合后的痕跡即齒輪接觸面積。拆卸舊的中箱體上油管并將油管裝在新的中箱體上。在熱軋車間現(xiàn)場，已將上傳動齒側(cè)間隙和軸承間隙丈量出來。吊裝中當齒輪將嚙合時留意不得撞擊。右端圓錐滾子軸承處軸頸舊軸為500毫米，電機減速機一體式新軸為700毫米。丈量下傳動小齒輪軸軸承間隙，作好記實丈量下傳動大齒輪軸軸承間隙，作好記實。右端實測數(shù)據(jù)為直徑700毫米+0.09毫米，左端實測數(shù)據(jù)直徑500毫米+0.07毫米。

兩個大齒輪中央距2500毫米，小齒輪與大齒輪中央距1495毫米。偏心套作水平位置記號。自此，下箱體中的下傳動齒輪已正式安裝調(diào)試完畢。偏心量0.5mm是上下關(guān)系，即180，每度為0.5*180=0.0028mm，調(diào)整時可根據(jù)實際需要將偏心套往下轉(zhuǎn)或者往上轉(zhuǎn)，硬齒面齒輪減速馬達齒輪的軸線位置發(fā)生變化，彌補因為箱體、軸、齒輪在制造、裝置上的積累誤差，使電機減速機一體式齒側(cè)間隙符合要求。在裝入新箱體時可參考。這是高速小齒輪軸示意圖及軸上各零件。所以，除左真?zhèn)€聯(lián)軸器轂和右真?zhèn)€從舊軸上拆下再利用外，其余零件全是新的。下傳動小齒輪裝入新箱體。硬齒面齒輪減速機配電機一體式盤動齒輪后，從百分表上看出，齒側(cè)間隙0.67mm，作好記實。舊箱體中的各項數(shù)據(jù)丈量完畢后，吊出下面大齒輪。用千分尺測出丈量新的高速小齒輪軸軸承檔外徑。此軸左端圓柱滾子軸承處軸頸日軸為480毫米，新軸為500毫米。將中間箱體吊裝到下箱體長進行壓緊預(yù)裝，丈量出準確的齒側(cè)間隙和軸承間隙。 

在裝入過程中留意原偏心套的位置與舊箱體致。經(jīng)丈量符合要求。硬齒面齒輪減速機配電機一體式是用壓鉛法壓扁的鉛絲。這樣，硬齒面齒輪減速機配電機一體式可承載更大的負荷和更大的抗變形能力，另外還要加裝飛輪和汽動。在偏心套檢測裝置上，用百分表測偏心套內(nèi)表面并作記號，記下電機減速機一體式大及小偏心位置，實際偏心距0.5毫米。下傳動大齒輪裝入新箱體。 在機修車間內(nèi)必需完成的工作是:更換主硬齒面齒輪減速機配電機一體式箱體；更換上傳動高速軸；以及軸上的滾子軸承與兩真?zhèn)€偏心套；在上傳動高速軸的右端加裝飛輪和氣動離合器； 電機減速機一體式拆卸后的零部件與新箱體試裝、調(diào)整。在機修車間更換硬齒面齒輪減速機配電機一體式箱體前，還需將電機減速機一體式舊箱體中的下傳動軸承間隙、齒側(cè)間隙丈量出來，可供裝入新箱體作參考，另將原偏心套位置作出記號，在裝入新箱體時作比較和調(diào)整。 吊去電機減速機一體式舊的中間箱體，露出下面齒輪，利于丈量。至此，舊箱體可撤離，進行伺服電機減速機一體機箱體開裂的技術(shù)分析。盤車檢測下傳動兩齒輪嚙合情況（這里用壓鉛法，再用千分尺測出鉛絲壓過后實際數(shù)據(jù)，即得到齒側(cè)間隙)。丈量下傳動齒側(cè)間隙，作好記實。http://www.hysgyxn.cn/product/rxf58jiansuji-cn.html