輪胎拆裝機用自鎖減速機的設計。根據(jù)輪胎拆裝機的使用要求，為獲得大的傳動比，將蝸桿的頭數(shù)選擇為1，也就是單頭蝸桿。蝸桿軸向壓力角與法向壓力角的關系就形成了導程角。 設計方案:大速比扁平減速機主體部件蝸輪、蝸桿的機械設計，模數(shù)、齒形角的確定，根據(jù)零件的設計要求，確定蝸桿頭數(shù)和蝸輪齒數(shù)等參數(shù)，進行零件材料選擇;傳動系統(tǒng)零件制造圖紙的設計，零件制造公差的選擇，主體零部件精度的確定;確定出產(chǎn)加工工藝路線，確定系統(tǒng)零件的裝配工藝;通過CRE0軟件進行零件的三維造型，進行設計應力分析研究，并進行零件的優(yōu)化設計;進行自鎖伺服減速機的什物加工制造。普通的自鎖傳動不能知足輪胎拆裝機械技術要求，為解決大傳動比的技術題目，就要對自鎖減速機自鎖的各個參數(shù)進行重新的設計，對傳動模數(shù)和齒數(shù)進行優(yōu)的設計。

自鎖基本參數(shù)如下:模數(shù)和壓力角的選取關系到自鎖減速機自鎖是否能準確嚙合，蝸桿的軸向模數(shù)要即是蝸輪的法面模數(shù)，蝸桿的壓力角要和蝸輪的壓力角要相等，這樣才能準確嚙合。為達到較好的自鎖性，導程角常取3-330C。其主要結構是主機工作臺、分離臂、充放氣裝置、腳踏板、潤滑液等。該角向減速機選擇的導程角為3011’15”。蝸輪的齒數(shù)由蝸桿的頭數(shù)決定，為增加傳動的平穩(wěn)性，應選擇較多的蝸輪齒數(shù)，但過多的齒數(shù)的蝸輪較大，蝸桿的長度就越長，剛性不足，不利于傳動。因為其傳動的平穩(wěn)性、自鎖功能、噪聲小等特點，被廣泛應用于輪胎拆裝機減速裝置中。蝸桿的頭數(shù)多少可以根據(jù)使用情況下傳動比的大小和傳動效率來選取。接下來確定蝸桿和蝸輪齒數(shù)。常用的蝸桿頭數(shù)是1、2、4、6。頭數(shù)少時用于輕載傳動，頭數(shù)多時效率高可用于重載傳動。當選取傳動比大時，頭數(shù)要少;當選取傳動效率高時，頭數(shù)要多。蝸桿頭數(shù)和導程角的關系:蝸桿頭數(shù)為1時，導程角為3-80C。所以，齒數(shù)的多少要相宜，常用的蝸輪齒數(shù)為:32-80。它的形成原理與蝸桿的旋向相致，導程角大，傳動效率高;導程角小，傳動效率低。 根據(jù)使用要求，傳動比為1:100。 

輪胎拆裝機是維修車輛輪胎的主要設備，般分為液壓式和氣動式兩種。這是典型的減速裝置，采用蝸輪減速器。般傳動比大于80的話就是大傳動比。其主要部門是由自鎖機構和傳動箱體兩個部門組成。主機工作臺的滾動是需要緩慢滾動的，過快則起不到拆卸輪胎的作用。其中腳踏板是用來控制電機的正反轉，實現(xiàn)工作臺的順時針和逆時針滾動，同時實現(xiàn)緊密夾緊、分離松開功能。自鎖減速機是用于傳遞空間交錯軸之間的動力，通過蝸桿傳遞給蝸輪，且動力的傳遞是不可逆的，具有自鎖功能。結合蝸桿蝸輪的傳動特點，進行參數(shù)化設計和三維模型的受力分析后，在輪胎拆裝機中的應用效果明顯。因為其傳動比要求大于80且對自鎖要求較高，就需要種大速比的自鎖減速機。為獲得大的傳動比，在輪胎拆裝機中的自鎖減速機中，蝸輪選取模數(shù)為2，齒數(shù)為100，節(jié)圓直徑200.3，法向節(jié)距6.28。當蝸輪直徑定時，齒數(shù)選取過多，模數(shù)就減小良多，這樣直接影響輪齒的彎曲強度也不利于傳動。主機工作臺還需要有自鎖功能，否則會在輪胎的反作用力下產(chǎn)生反轉。齒輪減速機蝸桿的頭數(shù)多少，使得蝸桿應用場合完全不樣。所以其中需要種帶有自鎖功能的減速裝置，需要達到1:100的傳動比。http://www.hysgyxn.cn/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html